И бензински и дизел мотор припадају мотору са унутрашњим сагоревањем. Они претварају хемијску енергију у гориво у механичку енергију како би возили возило напред гурајући клип у цилиндру да се помера напред и назад након изгарања горива. Стога су принципи рада у основи исти.
Као дневно гориво, дизел гориво има највећу густину енергије. У поређењу са бензином, дизел гориво није лако испарљиво, има вишу тачку паљења и није лако запалити или експлодирати због случајних околности. Због испарљивости и разлике у тачки паљења, мотори који користе та два горива имају различите начине паљења. Карактеристике бензинског мотора: мала запремина, мала тежина, ниска цена, добре стартне перформансе, велика брзина при максималној снази, мала радна вибрација и бука.
У бензинском мотору, након што смеша упари цилиндар, запаљена је свећица на крају компресије. Због тога је бензинском мотору потребан сет система за паљење који ће контролисати када ће свећица радити. Овај систем мора прецизно да контролише време испуштања свећице и величину свећице, како би се осигурао нормалан рад бензинског мотора. Систем за довод горива и систем паљења бензинског мотора су делови са високим степеном квара на бензинском мотору. Поред тога, због ниске тачке паљења бензина, однос компресије бензинског мотора не може бити превисок да би се избегло спонтано сагоревање нафте и гаса, па су његова топлотна ефикасност и економичност лошији од дизел мотора.
Карактеристике традиционалног дизел мотора: боља топлотна ефикасност и економичност
Дизел мотор користи компримовани ваздух да би подигао температуру ваздуха, тако да температура ваздуха прелази тачку паљења дизел горива. Истовремено, дизел и дизел спреј се мешају са ваздухом како би се запалили. Због тога, дизел мотору није потребан систем паљења. У исто време, систем за довод горива дизел мотора је релативно једноставан, тако да је поузданост дизел мотора боља него код бензинског мотора.
Степен компресије дизел мотора је веома висок, јер није ограничен дефлаграцијом и потребом самозапаљења дизела. Топлотна ефикасност и економичност су бољи од бензинских мотора. У исто време, под истом снагом, обртни момент дизелаша је велики, а брзина максималне снаге мала.
Међутим, због великог радног притиска дизел мотора, потребни су одговарајући делови да имају велику конструкцијску чврстоћу и крутост, тако да је дизел мотор релативно гломазан и гломазан; тачност производње пумпе за убризгавање горива и млазница дизел мотора треба да буде висока, тако да су трошкови високи; поред тога, дизелски мотор делује грубо, са великим вибрацијама и буком; дизел није лако испарити, а тешко је покренути и по хладном времену.
